工業鋁型材逐漸成為未來鋁業發展的重心
轉眼間，2016年已然走到了尾聲。在將要過去的這一年，我國的鋁行業日子過得難以稱得上“滋潤”，特別是下半年全國各地再次收緊的房地產政策，更使大部分依賴建筑鋁型材的企業的經營“雪上加霜”。正所謂“人窮則思變”，在建筑鋁型材領域再次“碰壁”的鋁材企業開始將目光投放到工業鋁型材上。
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工業鋁型材是相對于建筑鋁型材而言的。一般來說工業鋁型材就是是指除建筑門窗、幕墻、室內外裝飾及建筑結構用鋁型材以外的所有鋁型材。一般來說，交通業是工業鋁型材的需求大戶。
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中國的鋁型材行業起步時，企業大多都以生產建筑鋁型材為主，加之上世紀90年代到21世紀頭十年的房地產浪潮，很多鋁型材企業都借此東風賺得盤滿缽滿。但是近幾年來，隨著國家開始嚴控房地產市場，新建住宅數量開始大幅下降，這就使得每年建筑鋁型材的需求量遠遠不能滿足如雨后春筍般生長的大批鋁企的需求，供過于求開始出現。雖然去年以來房地產政策的“松綁”曾經給眾多鋁企帶來了希望，但是該政策已經在今年下半年重新收緊，鋁企的日子愈發艱難。
在如此艱難的經營環境中，有為數不少的企業因為難以支撐而選擇了倒閉，但是與此同時，更多的企業選擇另辟蹊徑，找到自己生存的方式。而工業鋁型材，就是大多數鋁企給自己找的“救命稻草”。
相對建筑用鋁型材，工業鋁型材對企業的生產技術和設備要求更高，在前期發展上，可能需要鋁企投入大量的啟動資金，這對于經營狀況本就不甚理想的鋁企來說可能難以負擔。但是，國家“十三五”規劃的出臺可能會鼓勵鋁企為了未來豐厚的回報而“放手一搏”。
從過去的“十二五”時期國內鋁消費結構來看，交通業是工業鋁型材的重要消費領域，2015年，交通運輸業用鋁量占比為21%，比全球平均占比低6個百分點，隨著交通運載工具輕量化的推進，占比還將會有較快增長。
而交通運輸業也可具體分成４個領域：汽車制造，船舶制造、軌道交通和航空航天領域。
汽車制造業：
在最新的“十三五”規劃中，汽車制造業非但沒有被劃進產能過剩行業，反而還是國家需要大力發展的行業。今年3月，中國汽車工業協會發布了《“十三五”汽車工業發展規劃意見》，按照“十三五”規劃目標，2020年中國汽車產銷量達到2800萬輛，出口占10%，則出口總規模需達到280萬輛，其中中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車年產銷規模將分別達到3000萬輛，3500萬輛，3800萬輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達到7%、15%、和40%。
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而按照最新的《節能與新能源汽車技術路線圖》，2030年，汽車單車用鋁量超過350千克。目前，發達國家乘用車平均用鋁量達到145千克，而中國僅為105千克，要達到350千克，差距還很大。所以，對于汽車制造業來說，未來鋁的市場空間十分廣闊。
而目前，各大車企都開始增加了鋁在汽車上的應用。其中奇瑞捷豹路虎最新的國產車型捷豹XFL甚至使用了全鋁車身，鋁合金覆蓋率高達75%。另外諸如奔馳，凱迪拉克等也在紛紛跟進，乘用車領域鋁的普及仿佛只是時間問題。而最有可能實現全鋁車普及的車輛是城市快遞用車，根據快遞業的“換車計劃”，未來5年，城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。
船舶制造業：
我國擁有1.8萬多公里的大陸海岸線，500平方米以上的島嶼有6500多個，島嶼海岸線1.4萬多公里，對船只的需求量相當龐大，加之周邊國家近年來對我國海洋權益的爭奪，給我國海洋管理和執法帶來巨大挑戰。為此，黨的“十八大”提出了“建設海洋強國”的目標。而《中國制造》2025也將海洋工程裝備及高技術船舶列入重點發展的十大領域之一。
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鋁由于本身輕量化的巨大優勢，加之優秀的抗腐蝕能力，無疑是未來船舶建造中使用到的重要材料。鋁合金高速執法公務船艇已在美國海岸警衛隊、日本海上保安廳等海洋執法單位服役。一些國家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。而在目前的海洋運輸船只中，鋁合金的使用率也是相當高，在很多關鍵部分已經成功替代了鋼鐵，并逐漸顯示出優勢。
而我國目前在該領域其實還未正式起步，以我國的人口基數來說，這無疑是一個潛力巨大的市場。
軌道交通：
根據國家“十三五”規劃，到2020年，全國鐵路營運里程將達到14萬千米～15萬千米，其中高速鐵路5萬千米～6萬千米，預計“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達3.3萬千米，比“十二五”末的1.6萬千米增加1.0625倍，基本建成高速鐵路網骨架。與此同時，國家也降低了各大城市申報建設地鐵的最低人口數量從300萬到150萬，這樣會使國家能夠建設地鐵的城市從30個猛增至90個。
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而無論是高鐵還是地鐵車廂，主要材料都是鋁合金。據專家預計，從現在到2030年，軌道交通裝備制造用鋁材的復合年均增長率應當在22%以上。業內專家指出，凡是磁懸浮列車和時速在200千米以上的高速列車車體必須采用的鋁合金材料，時速在350千米以上的列車車廂除底盤外全部應使用鋁型材。制造軌道車輛不僅需要應用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還有門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等小型材。一般而言，一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%～50%。目前，磁懸浮車輛和時速超過200千米/小時的高鐵車體都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產的1.3萬節全鋁運煤火車車皮，先后投放到國內大秦鐵路和神華鐵路線上，運行狀態良好。相比不銹鋼車皮，全鋁運煤車每節車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁，已成為未來國內鋁型材市場的新藍海。
雖然目前的軌道交通車廂鋁合金主要均從國有鋁企和大型的民營鋁企采購，但是在未來如潮水般的訂單涌來時，時刻準備著總是正確的。
航空航天業：
我國今年在航空航天業動作頻頻，先是頒發了《關于促進通用航空業發展的指導意見》，提出“十三五”期間通用航空業的發展目標：到2020年，建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量達到200萬小時以上。這三個數據分別為2015年的1.67倍、2.29倍和2.72倍，投資規模超過一萬億元。而不久后，又成立了中國航空發動機公司，再向烏克蘭收購了世界上最大的運輸機安225的技術所有權。中航工業成立了直升機公司和通用飛機公司，中國商飛ARJ21新支線飛機將批產交付并運營，C919大型客機將由設計制造轉向試飛、取證和交付。航空業的“中國夢”令人鼓舞。
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而在國外，我國的航空用鋁也得到了世界上兩大航空巨頭波音和空中客車公司的青睞。今年5月，西南鋁就與法國空中客車公司簽署2017年至2023年采購框架協議，成為空客公司某型號合金鋁材的唯一供應商。而在10月27日，27日，美國波音公司在中國天津宣布，已和山東南山鋁業簽訂了航空鋁板供應初始協議，未來波音飛機所用的鋁板將由該公司提供。而山東的另一家鋁行業翹楚裕航合金公司也受到了美國波音公司考察團的考察，相信未來更深入的合作將會出現。
雖然航空航天業可能是四個領域中技術門檻最高的，但是國內數家鋁企成功獲取的訂單，無疑能為鋁行業帶來鼓舞，也將會帶動更多的鋁企投身當中，提高該種高端鋁材的國產化率，與世界鋁業巨頭“掰手腕”。
總結
在房地產市場逐漸來到了瓶頸的今天，建筑鋁型材的前路已經不再如以前般寬廣，轉型生產工業鋁型材，無論從政策，還是從市場上來看都是大勢所趨。而目前，包括遼寧忠旺等國內鋁業巨頭都紛紛宣布將未來的業務重心放在工業鋁型材上，相信未來將會帶動更多的鋁企投身到這個新領域中。實現建筑和工業鋁型材“兩條腿走路”，并且以工業鋁型材為重心，提高企業在目前大環境下的生存能力。
來源：鋁博士網
